客流通常也被稱作人數(shù)，是公交車、機場、大型商場、購物中心、展覽館等公共場所在管理和決策方面不可缺少的數(shù)據(jù)，而客流統(tǒng)計在智能交通系統(tǒng)（IntelligentTransportationSystem，簡寫為ITS）更是重要的一環(huán)，客流統(tǒng)計的確度直接影響了智能調(diào)度的運作跟調(diào)度的效益，為什么要客流統(tǒng)計，人數(shù)對于智能交通系統(tǒng)是具有重大意義的，通過確的量化數(shù)據(jù)，我們可以了解到每個時間段、每路公交車、每個車站等的人流量，利用這些數(shù)據(jù)，發(fā)揮智能調(diào)度系統(tǒng)，讓公共資源得到更充分的利，可以合理調(diào)度每個時間車輛出發(fā)次數(shù)的頻次，※統(tǒng)計主要區(qū)域的人數(shù)狀態(tài)，從而對公交車車輛進行合理的調(diào)度，※通過乘客人數(shù)的轉(zhuǎn)化率，提升乘務(wù)人員的服務(wù)質(zhì)量。
※通過顯示當(dāng)前乘客人數(shù)狀態(tài)及變化氣勢，公交站場可以對人數(shù)較多采取預(yù)防突發(fā)事件的措施等等，客流統(tǒng)計分類根據(jù)數(shù)據(jù)采集原理，人數(shù)統(tǒng)計系統(tǒng)又可以分為紅外光電傳感器式、多攝像頭立體視覺式、和單攝像頭式三類系統(tǒng)紅外光電式的優(yōu)點是安裝方便、便于維護，紅外光電式人數(shù)統(tǒng)計系統(tǒng)的主要缺點是目前只有斷面式的產(chǎn)品，此外，在進出口斷面寬度較大，人流密集的情況下，而導(dǎo)致統(tǒng)計精度下降，給實時觀測現(xiàn)場情況觀測帶來了困難，為了克服這個困難，通過立體深度算法，將場景的深度圖計算出來，在深度圖中可以分割出每一個經(jīng)過攝像頭前的行人，從而達(dá)到數(shù)人的位置，立體視覺式的系統(tǒng)適用于斷面式和區(qū)域式環(huán)境，其主要優(yōu)點是由于使用三維深度信息，所以對圖像中行人的分割比較準(zhǔn)確。
并需要準(zhǔn)確標(biāo)定，體積較大，系統(tǒng)成本也較高，在近兩年中，這種系統(tǒng)和立體視覺式系統(tǒng)一樣，適用于斷面式和區(qū)域式環(huán)境，隨著技術(shù)的不斷創(chuàng)新和提高，這一類產(chǎn)品，越來越受到用戶的歡迎，可以利用原有的監(jiān)控攝像頭及圖像采集卡獲得的視頻數(shù)據(jù)，對視頻圖像中靜止或行走的不同姿態(tài)的行人進行檢測和跟蹤，可以獲得指定時段和指定區(qū)域內(nèi)的人群流動量，※通過綜合統(tǒng)計一個邏輯封閉區(qū)域所有進入及離開通道的人數(shù)，準(zhǔn)確計算任何時段該封閉區(qū)域內(nèi)的人數(shù)（斷面式），※能夠統(tǒng)計視頻畫面中用戶指定任意區(qū)域內(nèi)的人數(shù)（區(qū)域式），※能處理多人同時通過檢測口的復(fù)雜情況，※能夠?qū)Σ煌嵌鹊囊曨l畫面進行準(zhǔn)確統(tǒng)計，實時向后端發(fā)送人數(shù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)和記錄的視頻圖像，※提供靈活的統(tǒng)計報表選擇。
※帶有故障恢復(fù)功能，系統(tǒng)出現(xiàn)故障后會自動重啟，人數(shù)統(tǒng)計系統(tǒng)服務(wù)器，3G數(shù)據(jù)傳輸平臺，以及智能調(diào)度系統(tǒng)等組成：2.1前端人數(shù)統(tǒng)計系統(tǒng)是整個系統(tǒng)的核心部分，負(fù)責(zé)對輸入視頻進行分析，計算出通道或者指定區(qū)域進出人數(shù)，視頻輸入可以式模擬式的，也可以是數(shù)字式的，對于數(shù)字式壓縮視頻，需要通過解碼器回復(fù)視頻圖像，作為系統(tǒng)輸入，前端人數(shù)統(tǒng)計系統(tǒng)需要進行配置，設(shè)置人數(shù)統(tǒng)計區(qū)域和進出方向等信息，整個系統(tǒng)的主要計算在這里完成，根據(jù)用戶的需要，還可以輸出視頻圖像，人數(shù)統(tǒng)計處理單元一般可以計算多路輸入視頻，一般需要使用多個處理單元，2.2人數(shù)統(tǒng)計系統(tǒng)服務(wù)器主要存放智能公交終端機中，本地數(shù)據(jù)庫管理、本地查詢報表和用戶權(quán)限管理等功能。
支持遠(yuǎn)程終端登陸查詢，2.4智能調(diào)度系統(tǒng)是ITS中核心的部分，其主要功能是根據(jù)公交車運行情況、客流數(shù)據(jù)等進行車輛發(fā)車時間、發(fā)車間隔、緊急發(fā)車等車輛調(diào)度，無論是對公共資源的充分利用，客流通常也被稱作人數(shù)，是公交車、機場、大型商場、購物中心、展覽館等公共場所在管理和決策方面不可缺少的數(shù)據(jù)，而客流統(tǒng)計在智能交通系統(tǒng)客流通常也被稱作人數(shù)，是公交車、機場、大型商場、購物中心、展覽館等公共場所在管理和決策方面不可缺少的數(shù)據(jù)，為什么要客流統(tǒng)計，人數(shù)對于智能交通系統(tǒng)是具有重大意義的，通過確的量化數(shù)據(jù)，我們可以了解到每個時間段、每路公交車、每個車站等的人流量，利用這些數(shù)據(jù)，發(fā)揮智能調(diào)度系統(tǒng)，讓公共資源得到更充分的利。
※通過統(tǒng)計每路公交車的人數(shù)，※通過通過每個車站的上落車人數(shù)，可以合理調(diào)度公交車在某個站的進站次數(shù)跟時間，從而對公交車車輛進行合理的調(diào)度，※通過乘客人數(shù)的轉(zhuǎn)化率，提升乘務(wù)人員的服務(wù)質(zhì)量，※評估和優(yōu)化公交廣告宣傳的效果，合理制定早班車跟晚班車的時間、發(fā)車次數(shù)，公交站場可以對人數(shù)較多采取預(yù)防突發(fā)事件的措施等等，客流統(tǒng)計分類根據(jù)數(shù)據(jù)采集原理，紅外光電式人數(shù)統(tǒng)計系統(tǒng)的主要缺點是目前只有斷面式的產(chǎn)品，此外，人流密集的情況下，由于無法分割位置緊鄰的人群，而導(dǎo)致統(tǒng)計精度下降，給實時觀測現(xiàn)場情況觀測帶來了困難，為了克服這個困難，紅外光電數(shù)人系統(tǒng)往往和視頻監(jiān)控系統(tǒng)結(jié)合使用，多攝像頭立體視覺數(shù)人系統(tǒng)使用至少兩個事先標(biāo)定好的并排放置的攝像頭。
將場景的深度圖計算出來，從而達(dá)到數(shù)人的位置，此類系統(tǒng)也已經(jīng)開始在歐洲的地鐵車門上開始使用，其主要優(yōu)點是由于使用三維深度信息，所以對圖像中行人的分割比較準(zhǔn)確，多攝像頭立體視覺式系統(tǒng)的主要問題是由于使用多個攝像頭，并需要準(zhǔn)確標(biāo)定，體積較大，系統(tǒng)成本也較高，在近兩年中，這種系統(tǒng)和立體視覺式系統(tǒng)一樣，適用于斷面式和區(qū)域式環(huán)境，隨著技術(shù)的不斷創(chuàng)新和提高，這一類產(chǎn)品，越來越受到用戶的歡迎，對視頻圖像中靜止或行走的不同姿態(tài)的行人進行檢測和跟蹤，可以獲得指定時段和指定區(qū)域內(nèi)的人群流動量，實時準(zhǔn)確計算通道雙向的進出人數(shù)（斷面式），※通過綜合統(tǒng)計一個邏輯封閉區(qū)域所有進入及離開通道的人數(shù)，準(zhǔn)確計算任何時段該封閉區(qū)域內(nèi)的人數(shù)（斷面式）。
※能處理多人同時通過檢測口的復(fù)雜情況，能適應(yīng)現(xiàn)場復(fù)雜的背景環(huán)境，※能夠?qū)Σ煌嵌鹊囊曨l畫面進行準(zhǔn)確統(tǒng)計，實時向后端發(fā)送人數(shù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)和記錄的視頻圖像，※提供靈活的統(tǒng)計報表選擇，系統(tǒng)出現(xiàn)故障后會自動重啟，視頻客流統(tǒng)計的構(gòu)成視頻客流統(tǒng)計系統(tǒng)示意圖上面是一個典型人數(shù)統(tǒng)計系統(tǒng)的總體結(jié)構(gòu)圖，人數(shù)統(tǒng)計系統(tǒng)服務(wù)器，3G數(shù)據(jù)傳輸平臺。