2000年，中國開始進行北斗導航系統(tǒng)試驗，發(fā)射北斗一代導航衛(wèi)星，開啟自主導航系統(tǒng)研發(fā)之路。
18年來，從北斗一代到北斗三代，共有三十二顆北斗導航衛(wèi)星成功發(fā)射，中國北斗成為繼美國GPS、俄羅斯格洛納斯(GLONASS)、歐洲伽利略(GALILEO)之后的全球第四大衛(wèi)星導航系統(tǒng)。
目前，中國北斗系統(tǒng)已覆蓋巴基斯坦、沙特、緬甸等近30個“一帶一路”沿線國家，為27億人口提供服務，并計劃在2018年左右完成18顆北斗衛(wèi)星發(fā)射，為“一帶一路”沿線國家提供基本服務，在2020年實現(xiàn)全球?qū)Ш侥芰Α?br />
隨著北斗導航系統(tǒng)的逐步成熟，關于北斗導航的諸多新聞不時流出。那么，北斗導航真實的發(fā)展情況怎樣?還面臨哪些問題?
“目前北斗導航的發(fā)展與之前相比已經(jīng)有很大進步，但是想要全面推廣到社會生活的方方面面還有差距。”獨立電信分析師付亮在接受《通信產(chǎn)業(yè)報》(網(wǎng))專訪時表示。
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實際上，我國北斗導航發(fā)展歷程歷經(jīng)三個階段，即從第一代北斗導航衛(wèi)星(北斗一號)到第三代北斗導航衛(wèi)星(北斗三號)。
北斗一號屬于北斗導航試驗階段，從2000年10月開始，先后發(fā)射了三顆衛(wèi)星，主要是面向中國國內(nèi)提供服務;北斗二號是2007年4月開始，共發(fā)射了29顆衛(wèi)星，目標是覆蓋中國及其周邊地區(qū);北斗三號是2017年11月開始，首批組網(wǎng)衛(wèi)星(2顆)以“一箭雙星”的發(fā)射方式升空，計劃在2020年建成全球?qū)Ш较到y(tǒng)。
目前，北斗全球系統(tǒng)建設正在加速推進，已發(fā)射5顆試驗衛(wèi)星，預計逐步提升定位授時精度、抗干擾、系統(tǒng)容量等性能，在2020年具備全球服務能力。
與此同時，北斗衛(wèi)星導航系統(tǒng)的建設要遵循開放性和自主性，即北斗導航的建設目標是為全球用戶提供高質(zhì)量的免費服務，除了真正實現(xiàn)中國獨立自主研發(fā)之外，也要積極與世界各國開展廣泛而深入的交流與合作，促進各衛(wèi)星導航系統(tǒng)間的兼容與互操作，推動衛(wèi)星導航技術與產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
“時間、空間信息是國民經(jīng)濟不可或缺的基礎設施，中國必須掌握自主可控的衛(wèi)星導航技術。在自主可控的基礎上，中國的北斗導航技術需要探索和GPS等其它衛(wèi)星導航系統(tǒng)的兼容和互相操作，以增加定位精度和服務質(zhì)量，以推動地面應用的發(fā)展。”中國科學院院士孫家棟曾在接受某媒體采訪時表示。
在自主研發(fā)方面，衛(wèi)星導航的基礎產(chǎn)品主要包含芯片、模塊、天線、板卡等，目前我國已經(jīng)實現(xiàn)衛(wèi)星導航基礎產(chǎn)品的自主可控，形成完整產(chǎn)業(yè)鏈。
芯片作為衛(wèi)星導航基礎產(chǎn)品的核心，近年來正逐步擺脫過度依賴美國GPS芯片的困境，以航天華訊、北斗星通、海格通信（002465）、華力創(chuàng)通（300045）、中海達（300177）、東方聯(lián)星、國騰電子、泰斗微電子、華大北斗、振芯科技（300101）等為代表的企業(yè)正助力中國北斗行業(yè)走出“缺芯”之痛。數(shù)據(jù)顯示，截至2017年4月,北斗導航型芯片模塊銷售已突破3000萬片,高精度板卡和天線的銷量分別占據(jù)國內(nèi)市場30%和90%的份額,并輸出至70余個國家和地區(qū)。
在開放性方面，北斗衛(wèi)星導航系統(tǒng)已經(jīng)與GPS、GLONASS進行兼容性操作。據(jù)悉，要想實現(xiàn)不同衛(wèi)星導航系統(tǒng)的兼容，涉及頻譜、軌道的協(xié)調(diào)、衛(wèi)星間互相操作等問題，頻譜、軌道的協(xié)調(diào)相對容易，而互操作卻具有一定難度。
社會領域滲透不足
雖然北斗導航已經(jīng)具備區(qū)域定位能力，并逐步形成完整的自主研發(fā)產(chǎn)業(yè)鏈，但目前其在社會生活等領域的滲透率卻并不高。
根據(jù)試驗評估，在北斗衛(wèi)星數(shù)量分布較好的地區(qū)，北斗系統(tǒng)信號質(zhì)量總體上與GPS相當，定位精度能夠達到10米，測速精度0.2米/秒，授時精度10納秒，可在全球范圍內(nèi)全天候、全天時為各類用戶提供高精度、高可靠定位、導航、授時服務，并具短報文通信能力，已經(jīng)初步具備區(qū)域?qū)Ш健⒍ㄎ缓褪跁r能力。
與此同時，目前市面上的大部分手機，諸如華為、小米、努比亞、OPPO、vivo等品牌智能手機均支持北斗導航。因為，手機支持北斗導航主要與手機定位芯片有關，而目前手機主流芯片廠商高通、聯(lián)發(fā)科、華為海思旗下的大部分芯片產(chǎn)品均支持北斗導航。
因此，理論上，北斗衛(wèi)星導航系統(tǒng)能夠應用于交通、農(nóng)業(yè)、林業(yè)、漁業(yè)、公安、防震減災、特殊關愛、大眾應用、電力、金融、產(chǎn)業(yè)等各行各業(yè)。
但實際上，目前北斗導航系統(tǒng)的大生態(tài)尚未形成，在中國，只有特定領域、海事領域由北斗導航主導，其他領域還大多依賴GPS系統(tǒng)，諸如在通信領域，現(xiàn)下中國絕大多數(shù)的通信基站都依靠GPS進行授時和定位，而這將存在較大的風險和不確定性。
一位通信專家在撰文中指出，除了軍工積極應用北斗系統(tǒng)外，政務、通信、鐵路、船務等基礎設施領域，以及一些新興的產(chǎn)業(yè)如互聯(lián)網(wǎng)+、車聯(lián)網(wǎng)、銀聯(lián)網(wǎng)、無人機等，基本依賴GPS進行授時和定位，安全風險很高。
仍需積累
為什么北斗導航還無法深入滲透到社會生活方方面面?
總結起來可以歸納出三點原因。首先，GPS導航起步早，早在1994年，24顆GPS衛(wèi)星星座就己布設完成，全球覆蓋可高達98%。而北斗導航起步晚，目前只能在中國和周邊范圍覆蓋。
其次，GPS因為進入市場早，已經(jīng)滲透到社會生活的方方面面，在全球已擁有超過90%的市場份額，因此，市場對GPS已經(jīng)有足夠認可度，而北斗導航要想打入市場還需時日。最后，目前包括北斗導航芯片等總體成本與國外還有較大差距。
針對這些問題，付亮從宣傳和資金投入兩方面提出建議。具體來說，首先，從宣傳上，要多給北斗相關產(chǎn)業(yè)提供展示機會，讓行業(yè)對北斗導航有更多認可。
其次，企業(yè)要使用北斗導航一定會存在一定顧慮。因此，國家、企業(yè)應該給應用企業(yè)提供一些補貼，為企業(yè)分擔一些分險。
“目前，北斗導航系統(tǒng)發(fā)展困境只是時間問題，還需要逐步積累，才能讓更多企業(yè)認可，形成更大的產(chǎn)業(yè)規(guī)模。”付亮表示。3
